LAND ROVER SIII A de 1987

RESTAURTACIÓN LAND ROVER SIII A de 1987

Proceso de restauración de este SII Classic.

No sé que tiene ni que elixir invisible genera, es pequeño, enrevesado, nos hace trabajar y provoca averías en nuestros coches, difíciles de reparar, pero nos atrae como nada: El Erg Chebbi un cordón de dunas Marroquí de apenas 20 kms de largo y 5 de ancho.

 

1ª Aventura: Merzuga El Erg Chebbi - Zagora

En nuestro último viaje a Marruecos, pasamos un par de días muy entretenidos en Merzuga. Empezamos la jornada con una rotura de caja de cambios y terminamos con un calentón de motor, pero no perdimos la sonrisa de oreja a oreja que se te pone en la cara en cuanto pisas la primera duna.

Al día siguiente después de estar parte de la noche reparando nuestros coches, volvemos a las dunas un ratito y partimos en dirección a Zagora por la famosa “pista prohibida” que linda con la frontera Argelina.

J.J. decide ir por carretera ya que el discovery tiene el vaso de expansión tocado y pierde un poco de agua. Tiene un buen viaje, ya que por asfalto son 380 kms y las carreteras de este país son muy complicadas.

Nos despedimos y quedamos en el hotel de Zagora, el primero en llegar prepara unas cervecitas fresquitas para el resto.

Comenzamos la pista y, por unos momentos nos creemos pilotos de raids y recorremos los ríos secos y las planicies y hamadas como alma que lleva al diablo, eso si, manteniendo las mecánicas ya que tenemos por delante 280 kms de pistas sin ninguna población intermedia.

El paisaje es espectacular y pasamos de las dunas a las planicies y de éstas a las Hamadas sin perder mucho tiempo porque anochece muy pronto y conducir de noche por el campo puede ser muy peligroso, máxime si no se conoce la ruta.

En las grandes llanuras rodamos en paralelo para no tragar el polvo del que va delante, El Disco 3 se comporta de maravilla y el Defender achaca las tremendas ruedas que tan bien se han comportado en las dunas pero que en las pistas de piedras nos penalizan mucho.

A mitad de camino paramos a comer a la vera de un cordón de dunas. Nos creemos estar solos en la inmensidad del paisaje pero no tarda en pasar una moto con dos lugareños que nos sorprende  ya que la población más cercana en ambos sentidos, está a más de 120 kms. Es increíble la paciencia que tienen y lo bien que tratan los vehículos para sacarles en máximo partido posible. Nos fijamos bien, y tienen hasta un carrilito para circular con la moto que sin duda se ha hecho después de tanto pasar.

 

El día anterior, nos contaba Mohammed, uno de los del albergue, que tienen una filosofía de vida muy tranquila, y nosotros les dábamos cierta pena porque tenemos la cabeza llena de cosas y tenemos que trabajar mucho para poder hacer este viaje que estábamos haciendo. Nos contaba también que ellos se conformaban con trabajar lo justo para vivir, y que en su familia, de siete miembros, con 10€ diarios tienen para ropa, comida, casa y gastos de la casa y que no precisaban de más. Que envidia, poder vivir sin prejuicios ni egoísmos. Ya sabemos: No es más rico el que más tiene sino el que menos necesita.

 Comemos rápido ya que se nos echa la noche encima y nos queda por recorrer la mitad del camino. A eso de las cinco y media se hace de noche y estamos a más de 100 kms de terminar la ruta, por lo que bajamos el ritmo y nos concentramos al 100% en el camino. El resto de la ruta pierde toda su belleza ya que es noche cerrada y parece que la noche se come el resplandor de nuestras luces. A eso de la nueve de la noche llegamos a Zagora y nuestros amigos tan solo habían llegado media hora antes por la carretera.

Llevamos los coches a nuestro amigo Mohammed “el gordito”  para que nos sople los filtros de aire y le pegue un apretón a todos los bajos de los coches ya que al día siguiente pretendemos llegar al lago Iriki y nos esperan muchos kms de hamadas.

 

2ª Aventura: Lago Iriki - Erg Ghegaga

Nos levantamos todo lo temprano que el cansancio del día anterior nos permite. Preparamos los coches aunque hoy llevamos poco equipaje ya que tenemos que regresar a dormir al mismo hotel de Zagora. Tenemos por delante 180 kms de ida y otros tantos de vuelta de los cuales 200 son de pistas y arenales.

La carretera es decente y con poco tráfico y no tardamos en llegar a Mhamid donde nos aprovisionamos de bebida y comenzamos la pista en dirección al famoso lago Iriki.

El comienzo es muy divertido por un cordón de dunas paralelo al río, nos encendemos un poco y pasamos un buen rato jugueteando entre las dunas. De repente una gran mole naranja se aproxima hacia nosotros pasando las dunas como si no existieran, se trata de un MAN 6x6 con vivienda a cuestas, impresionante. Tiene matrícula holandesa, casi nada, tan solo a un “tiro de piedra” de casa. Continuamos, y lo que hasta ese momento era divertido, se torna en un infierno de hamadas con piedras de un tamaño, que fácilmente podríamos organizar con ellas un trial 4x4.

Como el avance es lento, decidimos dejar a los 2 Discoverys por el camino y tomamos una alternativa con el defender, no menos divertida. Terminamos en medio de un río seco donde tan solo el mero hecho de intentar salir de él se tornó en una prueba de resistencia tanto para nosotros como para la mecánica de nuestro Defender. Pero allí estábamos, a dos mil y pico kms de casa poniendo a prueba los recorridos de suspensión y los bloqueos. Con mucho esfuerzo y una técnica de trial extremo, conseguimos ascender una loma pedregosa que nos da salida al camino y descubrimos que nuestros compañeros de viaje tan solo están 500m. por delante de nosotros.

Por fin llegamos a la entrada del lago, pero ya son las tres de la tarde y decidimos comer a las faldas del gran Erg Ghegaga que es bastante más grande que el Erg Chebbi y con unas dunas de una altura impresionante. Terminamos y decidimos emprender el regreso sin poder llegar al centro del lago para disfrutar de las vistas ya que nos queda tan solo una hora de luz y 180 kms de regreso. Tomamos otra ruta que tiene menos piedras y es más divertida ya que la gran parte es un río de arena tremendamente juguetón.

El Discovery 200 pincha una rueda que reparamos sin problemas y el Defender, parte un amortiguador trasero que solventamos poniendo un limitador de extensión para que no se salga el muelle de su sitio. El Disco III parece que nos mira por encima del hombro, sin roturas ni averías, pero no tarda en darnos un buen susto al ponerse la centralita en modo de emergencias por avería en la caja de cambios automática. Conectamos la máquina de auto diagnosis que siempre llevo conmigo y ni siquiera nos deja leer las averías. Una gota de sudor frío recorre mi frente ya que la electrónica es la que se encarga de gestionar todo el coche y si no somos capaces de resetearlo, tendremos complicado sacarlo de aquí. Afortunadamente, después de ir borrando un sin fin de fallos que tenia memorizados del ABS y la suspensión neumática, consigo entrar en la caja de cambios que tan solo se había bloqueado por problemas de temperatura en el aceite. Dejamos que se enfríe, reseteamos, y continuamos camino. Es noche cerrada y si creíamos que por campo lo pasaríamos mal, por la carretera es aún peor. Cuando no es una manada de camellos es una moto sin luces o un gran camión que ocupa toda la calzada y nos deslumbra.

Al fin después de una conducción nada cómoda, llegamos al hotel de Zagora, exhaustos por el cansancio.    

Podéis ver todas las imágenes del viaje pinchando aquí:  

A las 9:20h. de la mañana, mi buen amigo Valentín y yo embarcamos en el avión, que desde Barajas ( Madrid) va a trasladarnos a Liverpool( Reino Unido) para recoger el 101.
El vuelo es muy tranquilo, pero el aterrizaje con vientos de más de 40 kms/h unidos a mi ya conocido terror por los aviones, hacen que pase uno de los peores momentos que recuerdo en mucho tiempo.
Ya en tierra, nos está esperando el dueño del 101 que ha sido tan amable de venir a buscarnos desde su casa, a casi 41 millas de distancia (unos 66 Km.) Ya en su casa, ponemos en orden los papeles y le instalo a “la gran caja de zapatos” un cable con toma de mechero que tenía preparado para poder cargar el móvil y el GPS durante el viaje. A las 15:00h., comenzamos la andadura con el 101. La sensación es muy buena, dentro de lo antiguo y deteriorado que está, se conduce muy bien y solo el tremendo ruido que hace, nos limita un poco, pero lo solucionamos con unos buenos tapones de cera.

Ya puestos en carretera después de llenar el deposito de gas-oil en el que han entrado 110 Litros, enseguida mi compañero me mira con la cara medio verde y por medio de señas y gritos me hace ver que la calefacción le tira un chorro tremendo de aire caliente a la cara. Primera parada técnica. Hemos recorrido 5 Km. Pero con un trapo y un poco de cinta aislante solucionamos el problema ya que la calefacción de este coche es fija y no se puede cortar. Seguimos camino, dirección Dover  (sur de reino unido) donde cogeremos el Barco que nos llevará a Francia. El 101 se porta muy bien, llaneamos a 95 Km./h y en las cuesta no se queda, pero tengo mucho cuidado con el acelerador ya que no tiene reloj de temperatura y no me puedo fiar mucho de que no se caliente. Tenemos por delante 554 Km. de autopista por lo que decidimos comprar unos sándwiches y no parar a comer para ganar tiempo por si nos surge algún problema. Problema que no tarda en llegar ya que en una cuesta de la autopista nos sale vapor de agua del motor y tenemos que aflojar un poco para que refrigere. Al parar para ver que pasa, veo el problema nada mas destapar el motor. El invento de adaptarle un 300 tdi es bueno, pero no está nada bien desarrollado ya que para que el aire refrigere el radiador del agua, tiene que pasar por el motor de la calefacción y atravesar el radiador del interculer, amen de que el radiador está muy lejos del ventilador del motor y además no tiene ninguna calandra de chapa que canalice el aire hacia este.
Parece que el viaje pinta mal, pero gracias a que durante la totalidad de los Km. de hoy, el cielo está nublado y por la tarde comienza a refrescar, no nos vuelve a dar problemas. Es más, cuanto más refrigerado notamos el motor, mejor anda el 101.
Después de de 6 horas de camino con una parada para reponer fuerzas, llegamos a Dover para coger el barco, con una sonrisa de oreja a oreja pues la primera etapa está cumplida sin problemas.
En el embarque, nos quieren hacer pagar el trayecto al mismo precio que los camiones, cosa a la que nos negamos ya que es excesivamente caro. Entre mi poco inglés y el de Valentín, conseguimos hacerles entender que es un todo terreno y acceden a cobrarnos el mismo importe que las furgonetas.
El barco es enorme, tiene una bodega de dos plantas y a nosotros no meten con los camiones. Son las 21:30h. de la noche.
El 101 parece un coche de juguete junto a los trailers de más de 16 metros de largo, en la bodega, el 101 es el tema de conversación entre los transportistas.
En poco mas de una hora llegamos a Francia y desembarcamos con el único propósito de encontrar un hotel para poder descansar ya que el día ha sido tremendamente largo.
Si os paráis a pensar, en poco más de doce horas hemos estado en 3 paises de la comunidad Europea y hemos utilizado todos los medios de transporte posibles, Aéreo, Terrestre y Marino

Segundo día 16-08-09:

En Calais, no encontramos ni una sola habitación y decidimos coger el 101 y carretera y manta con tan mala suerte de que en 150 Kms no encontramos hotel y una recepcionista muy amable que habla español nos informa de que es una zona de balnearios y que además la comarca está en fiestas, por lo que lo tenemos un poco crudo ya que son las 2 de la madrugada.
Descartado el poder dormir en el 101 ya que la parte trasera está muy sucia y en los asientos delanteros no hay espacio, decidimos seguir camino para intentar encontrar algún sitio dónde dormir.
Total que como quien no quiere la cosa nos dan la 5 de la madrugada y hemos recorrido 250 Kms de nuestra segunda etapa ( Calais-Glanges 700KMs) y decidimos que si el sueño no nos lo impide lleguemos a Paris para desayunar.
He de comentar que con el fresquito de la noche, el 101 se porta de maravilla y no se calienta nada.
En una parada técnica para refrescarnos y que se nos pase un poco el sueño, Valentín se empeña en conducir y nada más subirse al puesto de conducción se queda acojonado de la dureza de los pedales y de la dirección y decide no intentarlo ya que él nunca a conducido un series ni ningún otro Land Rover del estilo de estos .
A las 5:00 de la madrugada, mi cuerpo ya no puede más con el sueño y ya que seguimos sin encontrar un hotel, decidimos parar en un área de descanso a ver si podemos dormir algo.
Cerramos los ojos y una hora después nos despertamos con dolores por todo el cuerpo, por la postura adoptada en el asiento para dormir .
He de decir que la postura de conducción del 101 es agradable y podría decirse que buena, ya que el espacio es el mismo que en un series, pero con la ventaja de que la base del asiento está mas alta y el volante es mucho más pequeño, con lo que las piernas tienen mucho más sitio.
Como he comentado, son las 5:00 de la mañana del Domingo 16-8-09 y estamos muy cerca de Paris.

Valentín se empeña en que entremos a desayunar a Paris, yo no lo veo nada claro porque hoy el día ha amanecido despejado y ya se nota la temperatura alta, pero le digo que si, ya que se está pasando todo el viaje en el asiento del copiloto sin rechistar y haciéndome una compañía muy necesaria en este viaje.
A las 8:00 ya estamos entrando en Paris. Estamos en el extrarradio y pretendemos pasar por los Campos Elíseos para hacernos una foto con el 101, pero nada más lejos de nuestras intenciones, porque no hay forma humana de llegar al centro de Paris y “la gran caja de zapatos” se calienta mucho.
Luego nos enteramos que Paris es como tres veces la ciudad de Madrid.
Abortamos en nuestro empeño y salimos dirección Glanges  que es el fin de la etapa de hoy, nos quedan por delante 400 Kms.
Sin comerlo ni beberlo, nos encontramos con una de las olas de calor mas fuertes de los últimos años en Francia y la temperatura exterior es de 38 grados, digo la exterior, porque la interior debe rondar los 45 grados  por el calor que desprende el motor.
Paramos a desayunar y le quitamos los laterales de la lona y los cristales de las puertas para que por lo menos corra el aire.
El día es un infierno, y no tardamos en tener el primer calentón y perder toda el agua por el tapón del vaso de expansión. Paramos en el arcén, y mientras Valentín coloca los triángulos ya voy rellenando de agua el motor. Arrancamos y llegamos a un área de servicio en el que a la sombra de un trailer me lío a desmontar el termostato y a limpiar el circuito de agua ya que cuando a perdido todo el agua, tenia un fuerte olor a amoniaco.
Una vez montado todo y lleno el circuito de agua, emprendemos camino.
No deja de ser un infierno ya que la carretera hoy es un constante sube y baja que no permite pisar el acelerador para que no se caliente el motor y hacemos una media de 65Kms hora.
En este momento he perdido la noción del tiempo y no se cuantas horas llevamos conduciendo, y cuando miramos el reloj, han pasado cinco horas desde la última parada, gracias a eso, estamos cumpliendo con el plan y a eso de las siete de la tarde llegamos a Glanges  sin ningún otro contratiempo.
Encontramos un hotel nuevo y a muy buen precio y nos metemos en la habitación con la intención de ducharnos y salir a cenar algo, pero después de la ducha nos recostamos para meditar un poco las penurias del día y sin darnos cuenta nos dan las siete dela mañana del día siguiente.

Tercer día 17-08-09:

Hoy pretendemos llegar a San Sebastián, y el día promete ya que está nublado y medio lloviendo por lo que el 101 no tendrá problemas de temperatura y podremos hacer una buena media.
Antes de salir hemos quedado con Nigel, un inglés afincado en Francia que tiene un desguace y que fue tan amable de traerme unas piezas que compré en la Billin.
Pretendo comprarle un electro ventilador y acoplárselo al 101 para ir más tranquilos con la temperatura.
Nos sale a buscar a la autopista y nos lleva a su casa donde tiene todo, pero todo todo.
Nada más entrar vemos un wilis de la segunda guerra mundial sin restaurar, pero en perfecto estado de conservación así como dos SI y un sin fin de Defender y piezas, pero ningún electro que funcione, nuestro gozo en un pozo.
Cargamos las piezas al 101 y emprendemos la marcha.
Con la temperatura tan buena que hace, el 101 mantiene los 100 / 110 de GPS sin problemas y hacemos muchos Kms.
A las 17:00h. estamos en San Sebastián  y como es pronto y está lloviendo, decidimos tirar dirección Burgos.
Todo marcha bien, pero de Vitoria a Burgos es una subida constante y el sol comienza a apretar de lo lindo.
A pesar de tener el máximo cuidado con el acelerador, coronando la última subida que nos da acceso al la salida del peaje de Burgos, el radiador de la calefacción revienta y hace que salga todo el agua a presión con una gran nube de vapor de agua.
Nos paramos en el arcén y mientras Valentín vuelve a colocar los triángulos, yo hago un invento con un tubo y anulo el radiador de la calefacción, lo que nos permite salir del peaje.
En la salida, paramos para evaluar la situación y tomar la decisión de seguir o de llamar a la grúa.
Valentín quiere seguir ya que le hace ilusión llegar a casa con el 101 en marcha, pero yo no lo veo nada claro ya que hemos conseguido llegar desde Livepool  a Burgos  sin ningún contratiempo importante y aunque solo nos quedan 220 Kms, tenemos por delante el puerto de Somosierra, que tiene unas cuestas importantes y el motor en este estado no está para tirar cohetes.
Lamentándolo mucho tomo la decisión de llamar a la grúa y siendo más de las ocho nos comentan que el 101 se tiene que quedar en la campa, cosa que no me gusta nada.
Pero no hay problema, hago una llamada a Miguel, de J.M.C. Boxes y socio del Club Land Rover y no duda ni un momento en esperarnos en su taller con las puertas abiertas para guardar allí el 101 hasta que la grúa lo pueda llevar a Alcalá de Henares.
No hay que decir que le estoy muy agradecido por las gestiones que nos hizo y por la cena que nos proporcionaron, con muy buena compañía.
Y poco más, un taxi nos trajo esa misma noche a casa y 3 días después llegó mi magnífico 101.
La verdad es que para la próxima, si es que la hay, lo mejor es meter el coche en el barco en Dover y traerlo por mar a San Sebastián, pero yo quería pasar la experiencia de bajar por carretera ya que para el ano próximo pretendo subir a la Billin en coche para poder traerme todo lo que este año no he podido.

En cuanto tenga el 101 con matrícula española, os pondré todos los pasos que hay que seguir, por si alguno se anima a traerse una joya de Reino Unido, os puedo asegurar que merece la pena tanto el viaje como la experiencia.

El pasado domingo 8 de Marzo, el club NATUAVENTURA 4X4 celebró su segundo aniversario.
Actualmente es uno de los pocos clubs que continuan organizando rutas de fin de semana para los amantes del Todo Terreno.
TODOX4 asistió como patrocinador y sorteó entre los asistentes un Compresor de aire T-MAX y un HI-LIFT.
El encuentro reunió a muchos aficionados del Todo Terreno y en él estuvieron representadas casi todas las marcas del sector.
Fue un evento de lo mas agradable y entretenido para todos incluso para los mas pequeños que tambien disfrutaron con sus "vehículos" haciendo intrépidas peripecias
El concesiorario QUIAUTO 4X4 desplazó al encuentro 2 unidades de la marca LAND ROVER: el emblemático DEFENDER y un FREELANDER